Nuus

Deel 2. Tegnologie: aluminium ekstrusie + wrywing roer sweis as die hoofstroom, laser sweis en FDS of word die toekomstige rigting

1. In vergelyking met gietwerk en stamp, is aluminium-ekstrusievormende profiele en dan sweiswerk tans die hoofstroomtegnologie van batterybokse.

1) Die tekendiepte van die dop onder die batterypak wat deur die stempel-aluminiumplaat gesweis is, die onvoldoende vibrasie en impaksterkte van die batterypak, en ander probleme vereis dat die motorondernemings sterk geïntegreerde ontwerpvermoë van die liggaam en onderstel het;

2) Die gietende aluminiumbatterybak in die gietmodus neem die hele eenmalige gietvorm aan.Die nadeel is dat die aluminiumlegering geneig is tot ondergieting, krake, koue isolasie, depressie, porositeit en ander defekte in die gietproses.Die seëleienskap van die produk na gietwerk is swak, en die verlenging van die gegote aluminiumlegering is laag, wat geneig is tot vervorming na botsing;

3) Geëxtrudeerde aluminiumlegeringsbatterybak is die huidige hoofstroombatterybakontwerpskema, deur die splitsing en verwerking van profiele om aan verskillende behoeftes te voldoen, het die voordele van buigsame ontwerp, gerieflike verwerking, maklik om te verander en so aan;Prestasie Geëxtrudeerde aluminiumlegeringsbatterybak het hoë styfheid, vibrasieweerstand, ekstrusie- en impakprestasie.

2. Spesifiek, die proses van aluminium-ekstrusie om batteryboks te vorm, is soos volg:

Die onderste plaat van die boks liggaam word gevorm deur wrywing roer sweiswerk nadat die aluminium staaf geëxtrudeer is, en die onderste boks liggaam word gevorm deur sweiswerk met vier syplate.Op die oomblik gebruik die hoofstroom aluminium profiel gewone 6063 of 6016, die treksterkte is basies tussen 220 ~ 240MPa, as die gebruik van hoër sterkte geëxtrudeerde aluminium, treksterkte meer as 400MPa kan bereik, in vergelyking met gewone aluminium profiel boks kan gewig verminder deur 20%~30%.

3. Sweistegnologie word ook voortdurend opgegradeer, die huidige hoofstroom is wrywingroer-sweiswerk

Weens die behoefte om die profiel te las, het sweistegnologie 'n groot impak op die platheid en akkuraatheid van die batteryboks.Batteryboks-sweistegnologie word verdeel in tradisionele sweiswerk (TIG-sweiswerk, CMT), en nou die hoofstroomwrywingsweiswerk (FSW), meer gevorderde lasersweiswerk, bout-self-aandraaitegnologie (FDS) en bindingstegnologie.

TIG-sweiswerk is onder die beskerming van inerte gas, met behulp van die boog wat tussen wolframelektrode en sweiswerk gegenereer word om basismetaal en vuldraad te verhit, om sweislasse van hoë gehalte te vorm.Met die evolusie van boksstruktuur word boksgrootte egter groter, profielstruktuur dunner en die dimensionele akkuraatheid na sweiswerk verbeter, is TIG-sweiswerk benadeel.

CMT is 'n nuwe MIG/MAG-sweisproses, wat 'n groot pulsstroom gebruik om die sweisdraad glad te laat boog, deur die materiaal oppervlakspanning, swaartekrag en meganiese pomp, wat 'n deurlopende sweis vorm, met klein hitte-insette, geen spat, boogstabiliteit en vinnige sweisspoed en ander voordele, kan gebruik word vir 'n verskeidenheid materiale sweis.Byvoorbeeld, die boksstruktuur onder die batterypakket wat deur BYD- en BAIC-modelle gebruik word, gebruik meestal CMT-sweistegnologie.

4. Tradisionele smeltsweiswerk het probleme soos vervorming, porositeit en lae sweislaskoëffisiënt wat deur groot hitte-insette veroorsaak word.Daarom is meer doeltreffende en groen wrywing roer sweistegnologie met hoër sweiskwaliteit wyd gebruik.

FSW is gebaseer op die hitte wat gegenereer word deur die wrywing tussen die roterende mengnaald en die asskouer en die basismetaal as die hittebron, deur die rotasie van die mengnaald en die aksiale krag van die asskouer om die plastiseringsvloei van die basismetaal om die sweislas te verkry.FSW-sweislas met 'n hoë sterkte en goeie seëlprestasie word wyd gebruik op die gebied van batteryboks-sweiswerk.Byvoorbeeld, die battery boks van baie modelle van Geely en Xiaopeng neem dubbelsydige wrywing roer sweis struktuur aan.

Lasersweiswerk gebruik 'n laserstraal met hoë energiedigtheid om die oppervlak van die materiaal wat gesweis moet word te bestraal om die materiaal te smelt en 'n betroubare verbinding te vorm.Lasersweistoerusting is nie wyd gebruik nie as gevolg van die hoë koste van aanvanklike belegging, lang opbrengsperiode en die moeilikheid van aluminiumlegeringslasersweis.

5. Ten einde die impak van sweisvervorming op boksgrootte-akkuraatheid te verlig, word bout-self-aandraaitegnologie (FDS) en bindingstegnologie bekendgestel, waaronder bekende ondernemings is WEBER in Duitsland en 3M in die Verenigde State.

FDS-verbindingstegnologie is 'n soort koue vormingsproses van selftappende skroef- en boutverbinding deur die bevestigingsas van die toerustingsentrum om die hoëspoedrotasie van die motor wat aan die plaat wrywinghitte en plastiese vervorming gekoppel moet word, uit te voer.Dit word gewoonlik met robotte gebruik en het 'n hoë mate van outomatisering.

Op die gebied van die vervaardiging van nuwe energiebatterye word die proses hoofsaaklik toegepas op die raamstruktuurboks, met bindingsproses, om voldoende verbindingssterkte te verseker terwyl die seëlprestasie van die boks besef word.Byvoorbeeld, die batterykas van 'n motormodel van NIO gebruik FDS-tegnologie en is kwantitatief vervaardig.Alhoewel FDS-tegnologie ooglopende voordele het, het dit ook nadele: hoë toerustingkoste, hoë koste van na-sweisuitsteeksels en skroewe, ens., en bedryfstoestande beperk ook die toepassing daarvan.

Deel 3. Markaandeel: batteryboksmarkruimte is groot, met vinnige saamgestelde groei

Suiwer elektriese voertuie neem steeds in volume toe, en die markruimte van batterybokse vir nuwe energievoertuie is vinnig besig om uit te brei.Gebaseer op die binnelandse en globale verkoopsramings van nuwe energievoertuie, bereken ons die binnelandse markruimte van nuwe energievoertuigbatterybokse deur die gemiddelde per eenheidwaarde van nuwe energiebatterybokse aan te neem:

Kernaannames:

1) Die verkoopsvolume van nuwe energievoertuie in China in 2020 is 1,25 miljoen.Volgens die Medium- en Langtermyn-ontwikkelingsplan van die motorbedryf wat deur die drie ministeries en kommissies uitgereik is, is dit redelik om te aanvaar dat die verkoopsvolume van nuwe energie-passasiersvoertuie in China in 2025 6,34 miljoen sal bereik, en die oorsese produksie van nuwe energievoertuie sal 8,07 miljoen bereik.

2) Die binnelandse verkoopsvolume van suiwer elektriese voertuie is verantwoordelik vir 77% in 2020, met die veronderstelling dat die verkoopsvolume in 2025 85% sal uitmaak.

3) Die deurlaatbaarheid van aluminiumlegeringsbatteryboks en -beugel word op 100% gehandhaaf, en die waarde van 'n enkele fiets is RMB3000.

Berekeningsresultate: daar word beraam dat die markruimte van batterybokse vir nuwe energie-passasiersvoertuie in China en oorsee teen 2025 ongeveer RMB 16,2 miljard en RMB 24,2 miljard sal wees, en die saamgestelde groeikoers van 2020 tot 2025 sal 41,2% wees en 51,7%